1. Тънкослоен задвижващ механизъм
Мембранните задвижващи механизми се използват често и могат да се използват като тласкащи устройства за общи контролни клапани за образуване на пневматични мембранни задвижващи механизми. Сигналното налягане p на пневматичния мембранен задвижващ механизъм действа върху мембраната, като я кара да се деформира, задвижвайки тласкащия прът на мембраната да се движи, измествайки сърцевината на клапана, като по този начин променя отварянето на клапана. Има проста структура, евтин е, лесен за поддръжка и широко използван.
Пневматичните мембранни задвижващи механизми се предлагат в две форми: директно действие и реакция.
Когато сигналното налягане от контролера или позиционера на клапана се увеличи, движението надолу на стеблото на клапана се нарича действащ напред задвижващ механизъм; когато сигналното налягане се увеличи, движението нагоре на стеблото на клапана се нарича реактивен задвижващ механизъм. Сигналното налягане на задвижващия механизъм с директно действие се предава във въздушната камера на мембраната над гофрираната мембрана; сигналното налягане на реакционния задвижващ механизъм се предава във въздушната камера на диафрагмата под гофрираната диафрагма. Чрез подмяна на отделни части, двете могат да се монтират допълнително една в друга.
2. Бутален задвижващ механизъм
Пневматичният бутален задвижващ механизъм кара буталото да се движи в цилиндъра, за да генерира тяга. Очевидно изходната сила на буталния тип е много по-голяма от тази на диафрагмения тип. Следователно типът на диафрагмата е подходящ за случаи с малка мощност и висока точност; типът бутало е подходящ за случаи с голяма изходяща сила, като например голям диаметър, контрол на падането на високо налягане или устройство за натискане на дроселна клапа. В допълнение към диафрагмения и бутален тип, има и задвижващ механизъм с дълъг ход, който има дълъг ход и голям въртящ момент и е подходящ за извеждане на ъглови измествания и ситуации с голям въртящ момент.
Стандартът на сигнала, получен от пневматичния задвижващ механизъм, е {{0}}.02 до 0.1MPa.
Основните компоненти на пневматичния бутален задвижващ механизъм са цилиндър, бутало и тласкач. Буталото в цилиндъра се движи с промяната на разликата в налягането от двете страни на цилиндъра. Според характеристиките той се разделя на два вида: пропорционален тип и двуцифрен тип. Според входното работно налягане от двете страни на буталото, буталото се избутва от страната на високото налягане към страната на ниското налягане. Пропорционалният тип се основава на двупозиционния тип и добавя позиционер на клапана, за да направи изместването на тласкащия прът и сигналното налягане пропорционални.
3. Актуатор с рейка и пиньон
Пневматичният задвижващ механизъм с рейка и пиньон (двубутална рейка и пиньон) има характеристиките на компактна структура, красив външен вид, бърза реакция, стабилна работа и дълъг експлоатационен живот. Всички аксесоари приемат усъвършенствана технология за антикорозионна обработка и могат да се адаптират към различни тежки условия на работа. Неговите високи и ниски температури и различни специални ходови задвижвания имат добра производителност в различни области на приложение.