С нарастващото използване на вентили в различни индустрии, електрическите вентили се използват широко в химическата промишленост, водоснабдяването и други индустрии. Разбира се, различни проблеми също ще се сблъскат по време на употреба, като изтичане на вода, просмукване на вода, превключватели, които не са на място, и ръчна невъзможност за използване, моторът става горещ и т.н. Сред тях много клиенти са се сблъскали с проблема с нагряването на двигателя. Ако е решен правилно, може да стане за няколко минути. Ако не се реши правилно, моторът ще изгори и загубата ще бъде огромна. Позволете ми да ви представя проблема с отоплението на електрическия задвижващ механизъм на клапана.
Мотор, който работи нормално, ще генерира малко топлина. Особено в ситуации, в които смяната е честа. Следователно лекото нагряване на двигателя не е проблем. Ако телесната температура е очевидно по-висока от нормалната при докосване и температурата не спада, след като клапата е била в стагнация в продължение на няколко минути, тогава това е ненормално и трябва да бъде разрешено възможно най-скоро.
1. Намерете причината: Причината, поради която двигателят загрява необичайно или е горещ, е, че двигателят работи дълго време и не може ефективно да разсейва топлината. Следователно, когато установим, че двигателят е горещ, можем да използваме електрическа писалка, за да проверим дали има ток в двигателя. Ако има ток, това означава, че двигателят работи, което е причината двигателят да е горещ.
2. След като потвърдите, че моторът винаги работи, следващата стъпка е да откриете причината за проблема и какво причинява мотора да не спира да работи. Електрическите вентили обикновено имат механични и електронни двойни ограничения. При нормални обстоятелства електронният лимит първо ще се придържа към основната позиция. Механичната граница играе спомагателна роля.
3. Първо трябва да определим дали има остатъци в средата в тръбопровода и дали вентилът няма уплътнителна структура за пълна циркулация. Когато вентилът е напълно отворен, пластината на клапана все още е в тръбопровода. Ако плевелите, пръчките и т.н. в средата блокират пластината на клапана. Ако вентилът не може да се премести в напълно отворено положение, електронният ограничител не може да спре двигателя, което ще доведе до нагряване на двигателя.
4. Ако се потвърди, че средата няма примеси, това най-вероятно е причинено от несъответствието между механичната граница и електронната граница. Като цяло, след като двигателят спре да работи поради намесата на електронното ограничение, той все още е на известно разстояние от механичното ограничение. Ако електронното ограничение не успее, вентилът ще заседне на механичното ограничение, което също ще накара двигателя да работи непрекъснато. Причинява треска. По това време е необходимо да отворите капака и да проверите дали стоперът на микропревключвателя, отговорен за електронното ограничение, се е изплъзнал или се е отклонил от първоначалната позиция за отстраняване на грешки. Регулирането му в нормална позиция ще реши проблема.
5. Има друга причина, която също може да причини загряване на двигателя: въртящият момент на монтирания електрически задвижващ механизъм е твърде малък, което води до претоварване на двигателя. Това изисква подмяна на двигател с по-голям въртящ момент, за да се реши проблемът.